目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行（háng）業也（yě）是如此。此前，零部件供給商對（duì）在與平安相關（guān）範疇運用（yòng）回收資料持保存態度，這是由於其機械（xiè）性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發（fā）出的一種含（hán）25%回收成分的發（fā）泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量（liàng），必需與回（huí）收公司展開親密協作（zuò）。

       在歐盟法規（guī）及其本身可持（chí）續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚（jù）合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製（zhì）造商的方（fāng）案是，到（dào）2025年（nián），epp產（chǎn）品生產（chǎn）廠家所造汽（qì）車用塑料中至少有25%由回（huí）收資料製成。

       回收應用對汽（qì）車（chē）工業來說不是一個（gè）新的話題。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大量的廢舊塑料（liào），如消費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的（de）回收應用率也在不（bú）時進步。不論目（mù）前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去（qù）在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但（dàn）目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費（fèi）商（shāng） SP International sal與德國卡塞爾的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統（tǒng），就是這種開展的一（yī）個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停（tíng）止回收應用，並將新消費的資料托付給（gěi）JsP。

      JSP運（yùn）用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例為25%。epp產品（pǐn）生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省（shěng）了資源而（ér）且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的（de）排放量。