目前，諸多（duō）行業對回（huí）收資料的需求量很大，汽車行業也是如此。此（cǐ）前，零（líng）部（bù）件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存（cún）態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產（chǎn）廠家資料製造商JSP開發出的一種含（hán）25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範（fàn）疇。但為（wéi）了確保高（gāo）質量，必需與回收公司展開親密協作（zuò）。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方（fāng）案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用（yòng）含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家（jiā）所造汽車用塑料中至少有25%由回（huí）收資料製（zhì）成。

       回收應用對汽車工業來說（shuō）不是一個新的話題。多年來，人們不斷（duàn）試圖回收大量的廢舊（jiù）塑料，如消費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和（hé）輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的（de）回收應用率也在不時進步。不論目前汽車（chē）工業（yè）中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回（huí）收方麵曾經做出了相當（dāng）大的努力。

      但目前（qián）的爭辯再次加速了這一進（jìn）程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國（guó）卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收係（xì）統，就是這種（zhǒng）開展的（de）一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車（chē）製造商和供給（gěi）商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝（zhuāng）載盤，停止回收應用，並將新消（xiāo）費的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資（zī）料相比，不隻在不犧（xī）牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資（zī）源而且還減少（shǎo）了高達12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。