目前，諸多行業對回收（shōu）資料的（de）需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部（bù）件供給商對在與平安（ān）相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性（xìng）能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙（bǐng）烯，瞄準的就是這些應用範疇。但（dàn）為了確保高質量，必需（xū）與回收公司（sī）展開親密協作。

       在歐盟法規及（jí）其（qí）本身可持續開展方案的推進下（xià），歐（ōu）洲汽（qì）車製造商請求運用含更多回收（shōu）成分的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回（huí）收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年（nián）來（lái），人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝（zhuāng）。此（cǐ）外，epp產品生產廠家單輛汽車（chē）部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車（chē）工業中有關CO2中性消費的討論終究如（rú）何（hé），過去在塑（sù）料回收方麵曾經做（zuò）出了相當大的努力。

      但目前的爭辯（biàn）再次加速了這一進程由法國聖（shèng）丹尼（ní）斯的資料消（xiāo）費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是（shì）這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造（zào）商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的（de）裝載盤，停止回收應用，並將（jiāng）新消費（fèi）的（de）資料托付給JsP。

      JSP運（yùn）用該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生（shēng）產廠家與原（yuán）生資料相比，不隻在不犧牲機械性能（néng）或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為（wéi）CO2的溫室氣體的排放量。